Электромобиль, безусловно, является одной из самых сложных электронных систем сетей в настоящее время, в которых физическая взаимосвязанная сеть становится очень сложной, которая связывает множество новых защитных устройств и датчиков друг с другом и подключается к новому уровню управления. Для двухсторонней связи, архитектура автомобильной сети ввела автомобильную ethernet, нацеленную на одностороннюю связь, а также на ВДС. LVDS, низковольтный дифференциал напряжения, является дифференцированной передачей с низкой мощностью, низкой частотой погрешности, низкой частотой помех и низкой радиацией, которая может достигаться очень быстро и подавлять EMI настолько, насколько это возможно, для многоцелевого использования в таких системах, как камера на машине. Технология PoC (подача энергии коаксиальным кабелем), используемая в LVDS для уменьшения веса кабеля, широко используется в коаксиальном кабеле для передачи сигнала и питания. PoC и LVDS одновременно подключаются к кабелю и передают сигналы постоянного тока по кабелю, который используют многие модули камер на машинах и другие устройства дальнего действия, называемые коаксиальными кабелями PoC. Он использует технологию наложения энергии, обрабатывая постоянный ток и коммуникационный сигнал через коаксиальный кабель, при этом не прерывая друг друга. PoC — это способ передачи одной линии, использующий только двухточечную коаксиальную архитектуру, которая относительно проста, но PoC требует передачи высокочастотных аналоговых сигналов на больших расстояниях на одном конце, и это очень сложно. В частности, в системах первого класса, которые транслируют сигналы LVDS, интерфейс для загрузки постоянно увеличивается, а объем данных увеличивается, что требует более высокой скорости передачи и большей мощности. LVDS-PoC продолжает увеличивать скорость передачи и мощность передачи для удовлетворения потребностей в передаче большего числа сенсоров. В приложении PoC проблемы, связанные с прерыванием сигнала на линии электроснабжения, уже были бы более серьезными, и их необходимо было бы решить с помощью надлежащего эмс фильтра, с более высокой частотой в LVDS-PoC и более серьезными помехами. В этот момент индуктивность играет важную роль в путях, улучшая качество сигнала и электрическую эффективность. Для коммуникационных каналов коммуникационные сигналы в коаксиальном кабеле, как правило, являются высокочастотными состояниями, в то время как сопротивление индуктивной индукции как можно выше и лучше, предотвращает ослабление сигнала в этом сегменте, что серьезно влияет на качество связи. На концах постоянного тока необходимо как можно меньше сопротивления внутри индукции, так и кабельного кабеля, чтобы снизить потери электроснабжения в постоянном потоке и повысить эффективность электроснабжения. Электрокинетические приложения в LVDS-PoC работают в режиме повышенной скорости по мере того, как интерфейс в машине мчится в сторону высокой скорости, а количество высокоскоростных интерфейсов в машине растет и в системе первого класса, в которой используется коаксиальный кабельный кабель PoC, передающий сигнал LVDS, играет важную роль. Применение индуктивного восприятия является ключевым для решения различных проблем помех в передаче PoC, для изоляции сигналов и источников питания широкополосных полос, для обеспечения высокого сопротивления в широкополосных полосах. В частности, в электроиндуктивных свойствах следует сначала иметь широкополосный и высокоимпедантный диапазон, а во-вторых, по мере того, как возрастает спрос на транспортировку внутри автомобиля, необходимо также повышать мощность тока настолько, насколько это возможно, в то время как это удовлетворяет их как можно меньше, в то время как это может влиять на сопротивление постоянного тока, которое может увеличить потери электротока в постоянном потоке и снизить его эффективность. Широкополосный и высокотемпературный диапазон и высокое сопротивление являются двумя самыми фундаментальными требованиями, а общепринятые на рынке фильтрационные программы 2 и 3 ступеней также направлены на создание программ высокого сопротивления с достаточной пропускной способностью, которые в основном направлены на оптимизацию структуры катушки и материалов. Специальная индуктивная волна фильтра PoC позволяет избежать расширения емкости паразита на катушки, чтобы получить более широкую резонансную частоту и частоту фильтра. Чем выше сопротивление индуктивной индукции, тем лучше, что предотвращает затухание высокочастотных сигналов в этом сегменте, что приводит к ослаблению сигнала, тем более эффективно можно предотвратить воздействие высокоскоростного сигнала на качество связи. В то же время, большая сила тока также должна применяться в транспортных системах с достаточным количеством тока насыщения, чтобы поддерживать ток, проходящий при полной нагрузке, с тем чтобы понизить сопротивление в применении тока, что помогает повысить производительность всей системы PoC в целом. Меньшие размеры также более благоприятны для ограниченного пространства модуля сенсоров внутри автомобиля, а легкая количественная разработка системы PoC для загрузочного оборудования также требует реализации в меньших объемах и меньших размерах. Производительность сети узлов значительно возросла при поддержке технологий PoC, а спрос на более пассивные элементы, стоящие за технологией PoC, также способствовал итерационной модернизации устройства.

VM-5Y1-02GEM-1594-005-P001G