В электромобилях часто можно услышать концепцию «ускоренного заряда», которая является основным способом повышения скорости зарядки большинства электромобилей. В мае на платформе e 3.0 Evo, выпущенной биади, была упомянута более свежая концепция — «зарядка литрового потока». Так в чем преимущество зарядки литровым потоком? Перезарядка литрового потока — это «обратная эксплуатация» подъёмной зарядки, с которой столкнулись электромобили, когда она была введена в обращение при помощи подъемной подзарядки, и в то время как электрические автомобили столкнулись с рыночным окружением, в котором до 2017 года 500V находилась в постоянном внутреннем коммунальном заряде, доля зарядных пней в 500v превысила 90%. Это также означает, что если заряд аккумуляторного блока выше 500 вт, то есть, если заряд батареи больше максимального напряжения, чем заряд заряда, то он не будет заряжен. Таким образом, для того чтобы электромобиль был более приспособленным к зарядным столбам на большей площади, потребуется каким-то образом поднять напряжение, вводимое в заряд, до того же или более высокого уровня, что и в аккумуляторной упаковке. Традиционный подход состоит в Том, чтобы увеличить дополнительные модули DC-DC, которые используются для подъема в машине, использовать схемы буст для подъема, хотя дополнительные модули, с одной стороны, увеличивают стоимость и занимают драгоценное пространство внутри автомобиля. Есть ли способ сделать это дешевле? В электропроводящих схемах буста, как правило, используются переключатели мощности, такие как IGBT, SiC MOSFET и другие, а также выпрямительные диоды, индукционные ёмкости. То, что находится в модуле управления электромеханической машиной, на самом деле состоит из аналогичных компонентов. Автомобиль находится в стазисе во время обычной зарядки, так что свободные электрические цепи управления могут быть повторно использованы в качестве подзарядки. На платформе e 3.0, выпущенной в 2021 году, была введена программа подзарядки от буковой цепи, которая могла бы снизить давление в блоке бука, за исключением того, что она могла бы достичь повышения напряжения в цепи boost, которая снизила давление на батарею до 220V и выпустила его на электронику для использования, т.е. функции V2L. Конечно, причина, по которой биади активно продвинул эту технологию, заключается в Том, что биади, ранее использовавшая пакеты с высоковольтными аккумуляторами в электромобилях, использовала 712V на тандеме в 2015 году, в то время как другие электромобили или гибридные аккумуляторы оставались на уровне ниже 400 вт. Позже современные платформы E-GMP также использовали программы повышения напряжения для повторного электрического экзотермирования, которые используются в системах с задним приводом во время зарядки. Также существует несколько ограничений для электрической редукционной зарядки, верхний предел мощности зарядки, в зависимости от мощности инвертора двигателя. Например, самая большая мощность в задних электростанциях — 160kW, тогда наиболее высокая мощность зарядки также будет ограничена 160kW. Как следует из названия, способ повышения мощности заряда был изменен с повышения напряжения на увеличение тока. Традиционный метод зарядки обычно ограничивается более низким током, поскольку большая часть зарядной инфраструктуры, особенно государственные зарядные столбы, разработана с учетом универсальной адаптивности и безопасности, что приводит к невысоким лимитам тока. Действительно, после быстрых изменений на рынке электромобилей в последние годы, культ для зарядки был модернизирован на несколько этапов, и в настоящее время, согласно теневому потенциалу, высоковольтные зарядные столбы выше 750V составляют более 80% всех государственных столбов на рынке. В других 800 — v-платформах значительная часть электрического напряжения находится рядом с 700V, так что в настоящее время для электромобилей подъём не так заметна, как в прошлом для увеличения мощности заряда. Что касается государственных сваек для зарядки заряда, то в прошедших национальных знаках зарядных пней максимальный ток зарядного оружия ограничен до 250A. Конечно, существуют некоторые новые силовые автозаводы, которые могут достигать более высоких электрических потоков, чтобы достичь более высокой мощности зарядки, но, в целом, на долю которых приходится меньше в общественных культурах зарядки. Статистические данные биади показывают, что максимальный ток 250A (250a) и ниже (98%) зарядных столбов (98%) находятся в государственных столбах на рынке. В случае максимального тока 250v максимальная мощность заряда составляет 750V*250A, т.е. 187,5 КВТ. Если заряд батареи меньше 750V, например 600V, то максимальная мощность соответствующего заряда ограничена электрическим током, т.е. 600V*250A, т.е. 150kW, который, очевидно, не полностью использует выход мощности зарядного шва. Таким образом, на платформе 3.0EVO, предложенная биади схема состоит в Том, чтобы временно установить 750V-платформу для стыковки с зарядным столбиком, работать на полной мощности, в то время как при вводе пакета питания напряжение опускается до зарядного напряжения. В процессе понижения напряжения, если заряд батареи равен 600V, то ток превращается в 187,5 kW/600V, или 312,5 A. Таким образом, по сравнению с обычной системой зарядки, повышение мощности от 150kW до пика зарядного столба 187.5 КВТ, если заряд батареи будет меньше, то повышение будет выше. Как видите, наибольшее преимущество в Том, как литровый поток заряжается, заключается в Том, что лучше приспособлены к распределению запасов на городской поверхности для зарядки пня, т.е. на любой зарядной пне 750V, которая может быть полностью заряжена. Новые проблемы, возникающие в результате большого тока, включают в себя в основном идеи повышения мощности зарядки, начиная с двух сторон, в Том числе с зарядного столба, в котором устанавливаются собственные зарядные зарядные столбы, а также более высокие напряжение и ток, такие как «холодный» кабель для подзарядки; Во-вторых, увеличить зарядку аккумулятора, как в идеальном наборе 5C. Действительно, это способ радикального повышения мощности заряда, который можно получить примерно в то же время, что и время заправки. Тем не менее, идея о Том, чтобы увеличить мощность зарядки как можно больше перед лицом зарядных столбов, которые находятся на рынке. В отличие от этого, более сильный ток также создает много новых проблем, чем раньше. Во-первых, на батареях, которые сами по себе имеют внутреннее сопротивление, увеличение электрического тока зарядки увеличивает нагревание внутри батареи, что приводит к большему давлению на охлаждающую систему аккумулятора. В то же время для зарядки литрового тока требуется более сложная и точная стратегия управления аккумуляторами, и BMS должна быть в состоянии контролировать состояние батареи в реальном времени и настроить параметры зарядки для предотвращения перезарядки или перезарядки, одновременно обеспечивая, чтобы температура и напряжение батареи были в безопасных пределах. В то же время большой ток требует большего для проводов и соединителей. Во-первых, проводный кабель должен быть достаточно урезан, чтобы уменьшить сопротивление и падение напряжения; Разъем должен иметь возможность выдерживать высокий ток, иметь достаточную площадь сечения и соответствующую форму, чтобы снизить сопротивление и увеличить механическую силу. Например Amphenol 1000V дырк 14mm двойн металлическ 180 ° больш. Ток соединител коллекц высок давлен, под заблокирова лин 95mm ² размер максимальн нагрузк ток 400A, под 120 ² размер максимальн нагрузк ток 450A. В случае разгерметизации, схема биади также является схемой повторного электрического экзорцизма. В электропроводящей цепи преобразования давления бака ток сохраняет энергию в индуктивной форме через индукционную индукционную систему, направляя и отсоединяя её через проводящие и отсоединяющие трубки управления, которые могут преобразуть электромагнитную энергию в электрическую энергию, основываясь на самоиндуктивных характеристиках индукционной индукционной индукции индукции. В то же время емкость действует как гладкое выходное напряжение, а также как способ снижения напряжения при помощи PWM. И в этом процессе рассеивание тепла индукционной индукции также является одной из трудных точек, которые действуют как коробка передач топливного двигателя в процессе понижения давления. Возможно, потребуется поддерживать большой ток, более сильное индуктивное чувство рассеивания тепла. Например, корсик VPAB коллекц одн цел форм ток индуктивн, индуктивн сто 0,82 μ H — 3.30 μ H, ток насыщен 176A — 335A, через AEC-Q200 стандартн высш уровн грейд 0 тест, продукт рабоч температур — 55 ℃ — + 165 ℃. Узлы (узлы) : проблема ускоренного заряда потока в основном состоит в Том, чтобы сгруппировать кол для зарядки запасов и достичь максимальной мощности заряда в большинстве сцен. Тем не менее, по мере развития рынка электромобилей зарядные зарядные заряды будут продолжать развиваться на более высокой мощности, включая национальные ориентиры, имеющие альтернативные возможности для перезарядки хаоджи, которые зарезервировали более чем 1000A для перезарядки, в то время как ранее установленные ограничения на 250A в 2015 году были обновлены. Таким образом, быстрое застроение потока не обязательно будет иметь большое пространство для развития в будущем, но на данном этапе это действительно более практичная и эффективная программа повышения опыта подзарядки.

UMC554000-02