Согласно отчету Сэди по исследованию экономического развития на малых высотах китая (2024), в 2023 году китайская экономика низкого уровня достигла 5 595 500 миллионов юаней, а также скорости роста 338%, и ожидается, что к 2026 году она достигнет 10 646 460 миллионов юаней. Процесс коммерциализации евтол (электрический вертикальный взлет и снижение летательных аппаратов) является очень важным звеном в процессе реализации триллионов потенциалов низкой экономики. Данные указывают на то, что в 2023 году сектор евтол в китае достиг 980 миллионов юаней, вырос на 77,3% в годовом исходе, и ожидается, что в 2024 году в евтоле произойдет первый цикл коммерческой эпидемии. Итак, как евтол построил его? Какие особенности имеют соответствующие программы? В настоящее время промышленный консенсус состоит в Том, что в будущем в низковоздушной экономике основное внимание будет уделяться оказанию помощи в чрезвычайных ситуациях, распределению логистических ресурсов, авиаперевозке людей из городов, потреблению новых видов авиации общего назначения и т.д. 7 апреля агентство гражданской авиации китая выдало лицензию на производство (PC) для системы беспилотных самолетов EH216-S, которая является первой в мире лицензией на производство авиационной системы EH216-S, которая в настоящее время приобретает все три лицензии на биллион авиаперевозчиков eh216 — s, после чего будет введена в стадию стандартного производства. Это также знаменует начало официального прилива eVTOL в моей стране. Итак, какие характеристики у производителя eVTOL? Давайте посмотрим через EH216-S. EH216-S, основываясь на информации, представленной сетью миллиардного навигационного интеллекта, опирается на три идеи дизайна: полностью резервированный дизайн безопасности, беспилотный дизайн, управление скопками в центре интеллектуального управления. Что касается беспилотных аппаратов, то разведка в миллиардах авиалиний отметила, что AAV использует в полной мере связь между 4G/5G высокоскоростной беспроводной сетью, с тем чтобы обеспечить свободный доступ между AAV и диспетчерским центрами управления в реальном времени для дистанционного управления и передачи данных о полетах. С помощью таких методов управления беспилотниками можно было бы избежать потери, вызванной человеческой ошибкой, которая помогла бы пассажирам полностью освободиться от рук и наслаждаться путешествием, не опасаясь за управление. Что касается управления скоплениями в центре управления интеллектуальным управлением, то в дополнение к трансляции 4G/5G высокоскоростной беспроводной сети EH216-S, существует также многомиллиардная авиационная площадка AAV, покрытая биллионным ориентиром для приземления, где наземные камеры автоматически отслеживают цель. Что касается дизайна полной резервной системы безопасности, то в пяти системах безопасности, таких как аэроплан EH216-S: аппаратная безопасность, системная безопасность, безопасность полетов, безопасность связи и аварийная безопасность. Среди них, на уровне аппаратной безопасности, ключевые компоненты пилотируемого оборудования, предназначенные для миллиардов аэронавигационных технологий EH216-S, были разработаны с полной резервной копией для обеспечения безопасности полёта; На уровне системной безопасности миллиард аэронавигационных технологий EH216-S имеет множество систем управления полетами, которые могут получить нужную информацию и безопасно работать даже в сложных условиях; На уровне безопасности полёта в системе управления полётом встроена система Fail-Safe, которая автоматически оценивает уровень здоровья летающего аппарата в реальном времени. Не трудно заметить с помощью миллиардной аэронавигационной разведки EH216-S, что евтол и самолет имеют много общего. Таким образом, основатель и генеральный директор компании хван юнвэй, создавший технологию в то время, считает, что разработка евтола в первую очередь предполагает построение самолёта. Именно поэтому boeing придал большое значение рынку eVTOL, который, как сообщается, планирует начать евтол в азии до 2030 года, в первую очередь в США. Какие возможности предоставляет eVTOL теперь, когда eVTOL обладает вышеуказанными свойствами, какие инструменты могут быть использованы в промышленных буме eVTOL? Первая из них, когда речь идет о тройной электрической системе, особенно о силовых аккумуляторах. Требования евтола к электростанциям, электропроводам, аккумуляторным трёхэлектронным системам значительно выше, чем требования к новым энергетическим автомобилям, таким как усовершенствование электромеханических материалов и эффективное рассеивание тепла, очень очевидны, а система электроуправления требует более высоких требований к таким показателям, как коэффициент разрядов и управление теплом. Говоря о аккумуляторах, плотность энергии батареи определяет уровень обновления евтола. Есть специалисты, которые считают, что твёрдая батарея станет важной движущей силой в развитии евтола. Твёрдые батареи имеют явное преимущество в высоких плотностях энергии, высокой безопасности и т.д., а их теоретический предел плотности энергии равен 500+Wh/kg. Что касается плотности энергии, то для вертикального взвода евтол требуется в 10-15 раз больше мощности, чем для вертикального движения по земле, а для коммерческой плотности составляет 400Wh/kg, а для будущей плотности энергии потребуется около 1000Wh/kg, в которых у твёрдого аккумулятора есть большие шансы на развитие. eVTOL состоит в основном из подсистем организма, навигационной связи и управления полётом, энергетических и энергетических систем. Среди них традиционная трехэлектродинамическая связь между основными и энергетическими подсистемами и энергосистемами, а также микросхемы 5G и 5G-A имеют огромные возможности для применения в навигационных коммуникациях и системах управления полётом, в частности 5G-A, которые являются важными для евтола вспомогательными технологиями. Что касается коммуникаций, технология спутниковой связи также является важной технологией экономического развития на низком уровне. Ранее в испытаниях иридиума на BVLOS было продемонстрировано, что в случае минимальной задержки цикла может быть выполнено требование разделения, проводимое IFR, и что его можно использовать для решения проблем управления и управления сетью беспилотных систем C2. Что касается подсистем управления полётами, автономные полёты требуют открытой архитектуры, что приводит к более высоким требованиям для многоядерных процессоров. Конечно, многоядерные процессоры, используемые в евтоле, также должны столкнуться с комплексными проблемами, такими, как удовлетворение уверенности в DAL-A и DAL-B, а также как программное обеспечение совместно создает плоские системы, повышающие надежность системы. В заключительной статье KFC отмечается, что в настоящее время низкий уровень экономики может сравниться с периодом развития новых энергетических автомобилей 2012 года, когда промышленность остается на ранних стадиях коммерческой и долгосрочных перспектив развития. Внутренние судебные процессы по мореплаванности также лидируют во всем мире, и евтол, начиная с рынка ToB/ToG, постепенно проникнет на большой рынок ToC триллионов. Конечно, для того чтобы евтол смог достичь нормативного приземления, снижение должно быть неизбежно, и для этого необходимо, чтобы все технологии, применимые к нему, имели разумные издержки, включая чипы и связанные с ними программы.

1756-OF8A