В рамках «двойного углерода», нейтрализованного углекислым газом, авиационная промышленность также работает над сокращением выбросов углекислого газа, а устойчивое авиационное топливо (SAF) рассматривается как коммерческое средство для снижения интенсивность выбросов в атмосферу, которое может сократить выбросы углерода до 85%. Совсем недавно китайская коммерческая авиакомпания ARJ21 и большой пассажирский самолет C919 успешно завершив свою первую демонстрационную миссию по установке устойчивого авиационного топлива (SAF). Два самолёта вылетели из шанхайского аэропорта пудун и восточно-кэмпинг соответственно и приземлились плавно после более чем одного часа полёта. Успех этого испытательного полета позволил расширить возможности развития в промышленности, увеличив количество дополнительных ставок на устойчивое авиатопливо (SAF) в области применения коммерческих самолетов. Деканальное масло стало «пионерским пионером» в области сокращения выбросов углекислого газа в воздухе, когда китайская нефтехимическая и хонивелльская технология раннего размещения (SAF) указывает на прямую альтернативу жидкому топливу, которое может быть сокращено до 85% по сравнению с традиционным авиационным топливом, в частности в зависимости от выбора сырья и методов производства. Его сырье состоит из нескольких видов сырья, включая такие ресурсы, как лесные отходы, сельскохозяйственные отходы, покинутые пищевые жиры и твердые отходы города. Известно, что этот демонстрационный полёт ARJ21 и C919 состоял из использования использованного пищевого масла, известного как «траншее». Как вышло, что «траншее» стало сокровищем и стало топливом для самолетов? Открытые источники показывают, что это объясняется технологиями производства биотоплива (биотоплива), которые были разработаны в китае автономно. В целях уменьшения воздействия большого количества жирных кислот в трансферном масле на активность и стабильность катализаторов в нефтеперерабатывающих сооружениях были разработаны специальные катализаторы и технологии. Производственный биотермальный уголь в 40% смешается с объёмом авиационного керосина (реактивного топлива 3), и все параметры совместимы с традиционным топливом на основе нефти. В настоящее время окаменевший биологический уголь в китае используется в некоторых моделях boeing и airbus, а успех этого испытательного полета на ARJ21 и C919 означает, что национальный биоугольный уголь добился значительного прогресса в повышении цен на отечественные модели. Согласно данным исследований на местах, спрос на SAF в китае достигнет 3 МЛН тонн в год, а потенциальное предложение может превысить 19 МЛН тонн в год. К 2050 году в китае будет потребляться в SAF до 86 миллионов тонн/год при достижении поставленной к 2050 году цели по достижению чистого нулевого выброса яты, а с повышением эффективности переработки сырных продуктов и увеличением производства зеленого водорода, производительность SAF или до 82 миллионов тонн в год. Здесь ясно видно, что внутренний спрос на SAF растет с каждым годом. Отказ от употребления жира в пищу является основным компонентом внутреннего производства биотоплива, который, как ожидается, также будет основным компонентом SAF в течение следующего десятилетия. Международная комиссия по чистому транспорту (ICCT) оценивает огромный потенциал для утилизации жира, потребляемого в китае, более 5 миллионов тонн в год. Однако даже с большим количеством потенциально доступных ингредиентов SAF поставки SAF остаются на ранней стадии, главным образом по техническим, затратным и другим причинам. В настоящее время основными поставщиками технологий в цепочке SAF являются хонивел, наряду с упомянутыми выше окаменевшими китайцами. В 2023 году хонивел представил технологическую технологию производства метанола (MTJ) авиационного топлива (UOP eFining technology), которая смогла преобразовать emitanol (электронный метанол) в eSAF (электронное топливо). eSAF также является устойчивым авиатопливом, наряду с eGasoline (электронный бензин) и eDiesel (электродизельное топливо), которые будут играть важную роль в достижении целей «двойного углерода». Основным способом производства является синтез зелёного водорода с восстановленным углекислым газом в emэтанол, который преобразуется еще больше. eSAF также имеет особенность применения непосредственно к существующим реактивным двигателям. UOP eFining technology (uop efining technology) — одна из его производственных технологий, и компания утверждает, что более традиционное реактивное топливо eSAF, производимое в хонивеле, может сократить выбросы co2 на 88%. Компания HIF Global, electronic топливом, также планировала производить около 11 000 баррелей электронного eSAF в день к 2030 году, что привело к декарбонизации более 12 миллиардов миль в год. Конечно, коммерциализация SAF внутри страны, вероятно, еще предстоит пройти долгий путь, и в настоящее время основное применение в авиации еще не используется в автомобилях. В Том числе упомянутая выше техническая головоломка о совместимости топлива и необходимости перестройки автомобильных двигателей, есть еще одна проблема, от которой невозможно отказаться — стоимость. В докладе ГДР отмечается, что стоимость несмешанного SAF по всему миру составляет около $8,67 / галлон, а стоимость SAF в 2-5 раз выше, чем стоимость ископаемого авиационного топлива. Кроме того, различные технологические технологии оказывают определенное влияние на цены, например, на синтетическое топливо с электродвигателем (PTL), эфирные и жирные кислоты, обогащенные водородом (HEFA). Потенциал для сокращения выбросов в PTL велик, а запасы сырья могут быть доступны бесконечно в течение длительного времени и имеют огромный потенциал для сокращения затрат, но технология остается в стадии разработки; Технология хефа, которая в настоящее время является наиболее дорогостоящей и конкурентоспособной, также выбрана хонивеллом и мезолитизацией на основе соответствующих технологий, разработанных в этой технологии. В дополнение к технологическим технологиям, в будущем цены на SAF, возможно, будут снижаться по мере расширения производства, но это также займет некоторое время. Водород обладает значительным преимуществом в Том, что автомобили, дроны и авиационная область становятся «лучшими кандидатами» в отличие от SAF, где водород обладает потенциалом развития в нескольких областях применения в автомобилях, промышленности, строительстве, электричестве, авиации и т.д. Таким образом, разработка и использование водородной энергии также рассматриваются как ключевой путь к достижению целей достижения углеродного пика, углерода и нейтрализации. В настоящее время в нашей стране постепенно усовершенствуется цепочка производства водородной энергии, которая включает в себя электролитический водород, водород из ископаемых материалов, водород из угля, водород из биомассы и т.д. Выбросы углекислого газа в различных производственных водородных технологиях отличаются друг от друга, поскольку возобновляемые источники энергии электролитизируют водород, используя в основном солнечную энергию, энергию ветра и т.д. для дальнейшего расщепления воды на кислород и водород, не создавая выбросов углекислого газа, что более совместимы с целями развития «двойного углерода». Китайский союз по водородной энергии прогнозирует, что в соответствии с целями по нейтрализации углерода к 2030 году наша страна будет потреблять около 37 миллионов тонн водорода в год, а к 2060 году она вырастет до 130 миллионов тонн, а доля водорода в промышленности будет наибольшей. Кроме того, доля использования водорода в автомобильном секторе увеличивается с каждым годом. По данным консорциума, в 2023 году было продано около 5800 автомобилей (топливных элементов), что составило 72,0 % в годовом исчислении. В дополнение к отчету СНГ, несколько данных показали, что продажи автомобилей с водородными топливными ячейками выросли, например, согласно данным с верхней карты терминала, суммарные продажи автомобилей с водородными топливными ячейками составили 7760 единиц в год в течение 2023 года, что составляет 55% в годовом исчислении. В отличие от лития, водородная энергия имеет большую плотность энергии, и при нынешнем техническом уровне, водородные машины могут делать это в течение нескольких минут для зарядки и часов езды. В настоящее время автомобили с водородными топливными элементами используются в основном для коммерческих операций, в основном для регулярных коротких маршрутов. Changчжоу universal, racing motors, фукуда, освобождение парового пара, suчжоу goldlong — топ-компания, выпускающая автомобили с водородным топливом 2023 года. Как стало известно, к 2023 году в стране было построено около 400 станций для обработки водорода, что привело к «последнему километражу» технологий на рынке. В марте была также запущена первая станция по очистке водорода в районе дооблачного района гуанчжоу. Помимо автомобильного сектора, существуют также признаки водородной энергии в низко-пустых экономиках, которые имеют большое значение. В отличие от электродронов, дронов, работающих на нефти, у гидроэнергетических дронов есть четкое преимущество в восстановлении, которые могут достичь почти пяти часов полёта, при полном нуле выбросов в водородной энергетической системе, а конечный продукт которого — чистая вода, также является лучшим выбором энергии в контексте «бикарбонизации». В этом году несколько компаний, расположенных в цепочке производства водородных дронов, выпустили новые продукты, в Том числе ководородные новые источники энергии, которые выпустили 5000W (kirin HITS-5000), небольшие топливные элементы с водородным водородом (kirin hits -5000), а также «облако трон», выпустивший промышленный дрон с водородной панг XC02. Кроме того, полностью электрический авиационный двигатель «north air водород — 1», разработанный пекинским аэрокосмическим университетом аэрокосмической авиации, совершил первый полёт на комплексном крылатом беспилотнике, а также первый полёт твердоводородного дрона «технологический водородный источник-триен — 1». Возрастает количество дронов с водородной энергией, что означает, что водородная энергия также ускоряется в области дрона. В области авиации европейские и американские авиалинии в настоящее время ускоряют разработку гидроэнергетических самолетов, и китайская авиационная промышленность находится на той же линии старта, что и они. Французский комитет по изучению гражданских авиационных маршрутов отметил в своем докладе о Том, что новое поколение МСП будет запущено в 2030 году. Однако на данном этапе развития водородная энергия, как и SAF, сталкивается с дорогостоящими проблемами. Известно, что водород стоит около 50 -70 долларов за килограмм. Стоимость карты с водородной энергией составляет около 1,4 МЛН/сек. Для достижения цен на автомобили с водородным топливом, сопоставимых с литиевыми электродами, дизельными и другими, необходимо еще больше снизить стоимость. В интервью с прессой президент «лутау» ян чжан заявил, что стоимость водорода составляет около 30-32 юаней, и что компания планирует сократить его до 28 юаней и 26 юаней, объединившись в «автомобиль-станция-вид». В связи с продолжительными техническими затратами на производство водородной энергии, специалисты в промышленности прогнозируют, что к 2025 году его перегрузка может снизиться до одного миллиона к 2025 году, а к 2030 году — до 800 000 к 2030 году, что, по большей части, приведет к сравнению с целями лития и дизельного топлива. Еще одна проблема, требующая внимания, заключается в Том, что существуют технологические узкие места в производстве водорода, хранении водорода, применении и т.д. В частности, в случае с водородными самолетами необходимо обратить внимание на проблему устойчивости водорода к жаре к материалу. Существует также проблема с хранением, требующая пересмотра структуры самолета, поскольку водородное топливо легче обычного, но в четыре раза больше. Кроме того, есть большие требования к резервуарам с водородом. В целом, водородная энергия обладает различными технологическими головоломками в различных областях применения, и в частности в авиации, как в SAF, так и в водородной энергии, она сталкивается с гораздо более сложными факторами. Но можно быть уверенным в Том, что и SAF, и водородная энергия в рамках «двойных углеродных» целей приведут к новым технологическим итерациям.
SCP451-11