Безопасность AEB находится под пристальным вниманием.
В связи с недавним инцидентом, произошедшим в горнозападном грузовом городе M7, AEB снова оказался на подъеме, а 6 мая на социальных платформах был продемонстрирован новый автомобиль AITO, представляющий собой новую модель M7 Plus, содержащую вспомогательную систему управления класса L2 (не hua для ADS 2.0). Автоматическое торможение (AEB) на скорости от 4 до 85km/h; В то время как аварийный автомобиль ехал со скоростью 115km/h во время столкновения, он превысил допустимое количество автоматических аварийных тормозов (AEB). И только на прошлой неделе министерство транспорта США установило новый стандарт безопасности транспортных средств, который предусматривает, что автоматическая система аварийных тормозов, включая пешеходный транспорт AEB, к сентябру 2029 года будет использоваться для обобщения всех легковых автомобилей, включая пешеходов. В то же время требуется, чтобы система AEB смогла обнаружить впереди автомобиль со автоматическим тормозом на скорости 90 миль в час (144 км/ч) и смогла остановиться на скорости 62 мили (100 км/ч). Конечно, эта цель не будет достигнута до 2029 года, и в настоящее время, за исключением европы, AEB по-прежнему не является маркированной в большинстве регионов, а требования к производительности AEB отличаются друг от друга. AEB становится автоматической тормозной системой, ориентированной на AEB, Automatic Emergency Braking (automatic emergency braking), которая определяет расстояние перед автомобилем или препятствиями, главным образом с помощью радиолокационного дальности или визуального наблюдения, и анализирует электронное устройство управления, оценивая риск столкновения между автомобилем или препятствием впереди, Таким образом, автоматическое управление тормозами снижает вероятность столкновения с впереди. Общая система AEB включает в себя три программы: одновизуальный, однолокационный, визуальный, визуальный, визуальный и радиолокационный, распознавание объектов на переднем транспорте, пешеходов и т.д. Конечно, в более высоких системах дополнительного пилотирования также будут предприняты предпринятые обходные пути для избегания неудобств, вызванных аварийными остановками, как для пассажиров, так и для водителей. Министерство транспорта США прогнозирует, что новые стандарты AEB будут спасать по крайней мере 360 жизней в год и сократят количество ранений по меньшей мере 24000 в год. Очевидно, что системы AEB могут эффективно снизить уровень аварий, поэтому некоторые страны и регионы также настаивают на Том, чтобы обязательные транспортные средства вводились в систему AEB. Уже в 2012 году ес обязался обязать автомобили класса M2, M3, N2, N3, включая такие вещи, как легковых и коммерческих автомобилей. В то время как новые модели, входящие на рынок ес с 6 июля 2022 года, должны быть оснащены функциями AEB, которые удовлетворяют устав UN-R152, система AEB, направленная против пешеходов и велосипедов, должна быть обязательной к 7 июля 2024 года. Модели, которые ранее имели доступ к рынкам ес, должны быть оснащены AEB к 7 июля 2024 года, которые удовлетворяют устав UN-R152, а для пешеходов и велосипедов были перенесены на период с 2 по 7 июля 2026 года. UN-R152 (un-r152) — программа европейской экономической комиссии организации объединенных наций, разработанная в рамках системы AEB, ориентированной в основном на транспортные средства класса M1 в городских условиях вождения (с номерами не более девяти мест) и на транспортные средства категории N1 (максимальная масса которых составляет не более 3500kg). UN-R152 требует, чтобы система AEB была активна, по крайней мере в пределах скорости 10 км /h до 60 км /h, а также в условиях полной нагрузки на все транспортные средства, включая автоматическое аварийное торможение автомобиля на машине, на машине для детей, на велосипеде, четыре теста на неэффективное воздействие и надежную проверку. Кроме того, Япония, Южная Корея, Австралия, Россия и другие страны в последние годы потребовали, чтобы новые автомобили были оснащены в соответствии с UN-R152, и в большинстве случаев с 2024 по 2026 годы были завершены все системы AEB. В 2022 году генеральный директор китайской компании «100 электромобилей» ли предложил включить AEB в список автомобильных номеров. В самом деле, внутренние правила по AEB также постепенно претворены в жизнь, и в 2019 году министерство транспорта опубликовало «требования и испытательные процедуры для автоматической аварийной тормозной системы транспортных средств (JT/T1242-2019)» (JT/T1242-2019), и потребовало, чтобы с сентября 2020 года Грузовые автомобили, которые перевозят более 18 тонн и имеют максимальную скорость более 90 км/ч, должны быть обязательными к установке полос для отклонения от системы раннего предупреждения и раннего предупреждения о столкновении; С января 2021 года автотранспортные и туристические вагоны длиной более 11 метров, вместе с общей массой более 12 тонн и максимальной скоростью более 90 км/ч должны быть оснащены AEB. Однако в настоящее время в стране существуют только обязательные положения в отношении коммерческих автомобилей, в которых перевозка AEB на транспортных средствах остается не жёстким требованием, а только руководящими национальными стандартами, и, таким образом, еще меньше принудительных требований в отношении производительности. Данные показывают, что показатель AEB на внутреннем рынке легковых автомобилей в 2022 году составлял менее 50%. Как стало известно, в настоящее время министерство труда начало проводить исследования по информации, связанной с AEB, и в отношении того, будет ли в будущем автомобиль использоваться в качестве ориентира на внутреннем транспортном средстве, необходимо также ждать информации. Как достичь AEB с более высокой скоростью? Что касается AEB, то наиболее знакомое событие для широкой общественности, вероятно, заключается в Том, что в ноябре прошлого года президент сяо пэн хо сяо пэн и председатель hua в терминале BG юй сын Дон активно противодействия AEB. Спорный момент того времени состоял в Том, что из-за вероятности того, что AEB случайно затормозит, если скорость слишком высокая, что может напугать водителя, у которого есть возможность вывести автомобиль из-под контроля. В самом деле, сценарии AEB слишком сложны, особенно в тех случаях, когда они запускаются по ошибке, например, при проходе через изгиб, в которых могут запускаться машины, стоящие на обочине дороги, могут запускаться AEB, а различные сценарии спуска могут потребоваться в больших объемах имитации, а также в реальных районах дорожных испытаний. В настоящее время большинство транспортных автомобилей с системой AEB на внутреннем рынке имеют диапазон применения между 5km/h и 80km/h, что делает сцены на шоссе практически неэффективными. В то время как AEB, в котором условия работы на высоких скоростях являются более быстрыми, требует от системы более раннего и более быстрого ответа, что является еще более требовательным для системы AEB. Для того чтобы уменьшить вероятность неправильного спускового крючка, хэ сяо пэн считает, что лучшим решением для этого является активный уход с дороги, а не остановка на прямой тормоз. В настоящее время поставщиками системы AEB являются в основном традиционные производители Tier1, в Том числе бош, цеивер, электроника, континент, фарео, постоянный улов широты и т. д., и, конечно, некоторые транспортные компании, обладающие интеллектуальными возможностями для исследований и разработок, такие как тесла, сяо пэн, а также идеалы, интегрируют функции AEB в систему интеллектуального управления. Ранее на презентации интеллектуального сообщества S7 ю сын Дон заявил, что активный безопасный AEB, перевозящий хуа в качестве системы интеллектуального вождения, достиг 4-150km/h, а максимальная скорость парковки достигла 120km/h; Идеальная модель L-серии увеличила скорость AEB до 180km/h после обновления версии V5.0.4; Когда биади тестировал U8 в прошлом году, он также закончил торможение системы AEB в дневном времени 130km/h. Но все эти возможности могут быть реализованы в среднесрочных и высокоскоростных автомобилях, а для того, чтобы более широкое распространение систем AEB с более высокими скоростными условиями работы на более широких моделях, требуется также введение обязательных норм. Узлы: в соответствии с национальными правилами и нормами политики, AEB предпримет новый общий шторм, в то время как стандарт 144km/h, установленный министерством транспорта США, частично ускорит развитие технологии AEB. Уверенность в Том, что после распространения AEB будет эффективно сокращать количество аварий на дорогах, а также в Том, что обязательные положения, связанные с легкими транспортными автомобилями, должны быть введены в стране как можно скорее.