Постоянный двигатель широко используется в нашей повседневной жизни, от малого до дневного, бытового и промышленного оборудования, с большим количеством электростанций постоянного тока. Общая классификация электромобилей постоянного тока состоит из двух основных категорий: электромобилей с обмоткой и электростанциями постоянного магнитного поля, которые мы хорошо знаем как с кистью, так и без кисти. Наиболее большая разница между двумя типами электромобилей с кисточкой и без кисточки заключается в кисти, в Том, что у них есть постоянный магнето, который использует постоянный магнит в качестве статора, катушки, вращающиеся вокруг ротора, передающие энергию посредством механического действия углеродной кисти и машины с коммутатором, что является причиной, по которой она была призвана к электромобильному с кистью, И нет такого механического компонента, как коммутатор и статор без щетки. Электромобиль с щеткой — это катушки, которые продолжают двигаться в Том же направлении в связи с состоянием соединения между щеткой и коммутатором, возникновением тока и магнитного поля, а также полярными связями между неподвижным магнитом и внешней стороной катушки. Бесщёточный прямоточный двигатель изменяет магнитное поле с помощью тока, поступающего в различные катушки и выходящего, таким образом вращая вращающиеся роторы внешних магнитов. Есть кисточные машины, которые сильно отличаются от тех тенденций, в которых сегодня наблюдается развитие электромобилей с высокой энергетической эффективностью. Одна из них заключается в Том, что высокопроизводительные силовые приборы являются более практичными и экономичными в качестве переключателей для электромобилей, заменяя преимущества, которые имеют кисточный двигатель, без кисточек, без изношенного кисти, и более сильные в электрических шумах и механических шумах, энергетической эффективности, надежности и продолжительности жизни. Тем не менее, наличие электромобиля щетки остается надежным выбором для низкозатратного применения, который может быть осуществлен с помощью соответствующих контроллеров, переключателей. К тому же, электронное управление практически не требуется, так что вся электромеханическая система управления будет довольно дешевой. Кроме того, можно сэкономить пространство, необходимое для кабеля и разъёма, а также снизить стоимость кабеля и разъёма, что будет иметь высокую цену в применении, которое не требует энергоэффективности. Двигатель постоянного тока неразрывно связан с двигателями и двигателем, особенно с изменениями рынка в последние годы, которые требовали большего от электродвигателя. Во-первых, в случае высоких требований к надежности, необходимы все виды защитных функций, а также ограничение внутреннего тока для того, чтобы контролировать электрический ток в электрическом двигателе в момент его включения, принудительной остановки или блокировки, которые усиливаются с точки зрения надежности. Для разработки высокопроизводительных систем электронного управления с помощью скоростного управления и фазового управления, а также эффективных алгоритмов управления с использованием высокочастотных методов управления позиционированием, которые требуют реализаторы, необходимы для разработки высокопроизводительных систем электромобилей. Это требует эффективных алгоритмов управления двигателем, которые дизайнеры могут легко использовать. Кроме того, многие производители в настоящее время непосредственно модернизируют алгоритм и повторно применяют его в драйверах IC, что более удобно для дизайнеров, которые в настоящее время более предпочтительно для облегчения разработки драйверов. Стабильность также требует поддержки со стороны технологий, которые значительно влияют на уменьшение шума и вибраций в волновой форме, и стимулирующие технологии, которые приспособляются к различным электромеханическим магнитным путям, могут значительно снизить стабильность электродвигателя, когда он работает. Кроме того, это непрерывное стремление к более низкой эффективности использования энергии. Вполне типичным способом управления полумостиком в постоянном потоке является то, что он генерирует сигналы переменного тока через силовые трубы, что приводит к дальнейшему приводу электродвигателя большим током. В отличие от целого моста, полумостовая цепь с полумостовым приводом дешевле, а цепь с полумостиком более легко формируется, и полумостовая цепь легко деформирует волновые формы между колебательными преобразованиями, создавая помехи. Цельная мостовая схема более дорогостоящая и более сложная, и она не так легко создает понос. В настоящее время популярный PWM-привод, который уже является широко примененным в электромобиле постоянного тока, является одной из причин того, что он может сократить потребление энергии, питающей его, и его применение становится все более широким. В настоящее время многие программы электродвигателя PWM достигли высоких уровней в увеличении доли пустоты, частотном покрытии подъемов и снижении энергопотребления. Потери на переключатели при работе с PWM-драйверами увеличиваются с увеличением частоты PWM, что требует взвешивания частоты и эффективности при увеличении частоты для уменьшения волн тока при увеличении частоты. Синусоидальные волны, стимулирующие PWM драйверы без кистей, также являются блестящими программами, хотя и более сложными. Узлы изменяются в зависимости от функционального спроса на конечный рынок, требования постоянного тока к производительности, энергетической эффективности постепенно повышаются. Независимо от того, имеет ли применение электромобиль с кистью или без кисти, необходимо выбрать правильную технологию двигателя в соответствии с потребностями сцены для достижения более надежного, более плавного и эффективного функционирования электродвигателя.