На прошлой неделе chicago выпустила свой собственный компьютер L6, а hua также переиздал интеллектуальное сообщество S7 на экологической весенней конференции в хунмонге, которая, стоит отметить, сосредоточила внимание на концепции интеллектуального шасси. «Digital java digital шасси», содержащее числовое шасси, содержащее «туллианское умное шасси», содержащее хуа. Оставляя в стороне новые существенные значения, созданные на маркетинговом уровне, интеллектуальное шасси, по существу, по сравнению с сенсорными датчиками, чипами силы, амортизаторами и т. д. Итак, какие новые впечатления могут появиться на интеллектуальном шасси и какие возможности у производителей чипов? Интеллектуальное шасси также может «определить» программное обеспечение в рамках тенденции модернизации автомобиля, поскольку его электронно-электрическая архитектура модернизирована, и шасси, являющееся основным компонентом автомобиля, также, естественно, становится важной частью интеллектуальной модернизации. Традиционные шасси автомобилей, хотя и содержат несколько электронных компонентов, сосредоточены в основном на функциях безопасности движения, таких как ABS-тормозная антиблокирующая система, ESP-стабилизационная система кузова, TCS трекшн-контроль и т.д. Конечно, существуют удобные устройства, такие как воздушная подвеска, гидравлическая подвеска, но ранее использованные только на некоторых высококлассных и дорогих моделях. Тогда умное шасси будет лучше работать в удобной конфигурационной конфигурации, если считать сильнее. Например, CDC непрерывная переменная амортизаторы, обычно состоящая из электронных блоков управления, амортизаторов CDC, контрольных клапанов, датчиков скорости и т.д. Во время работы, получая информацию об ускорении кузова и колеса через сенсоры, обрабатывая ее через электронные блоки управления и контролируя клапаны в амортизаторе CDC, изменяя демпфирование амортизатора. Предыдущая система CDC, ограниченная вычислительной силой электронных блоков управления, контролировала состояние движения автомобиля примерно 100 раз в секунду, то есть 100 раз в секунду сканировала состояние дороги. Чем выше частота сканирования, тем более тщательно отображаются детали состояния на дорогах, и тем чаще система может регулировать демпфирование амортизаторов, однако для этого требуется более высокая поддержка аппаратного обеспечения. Согласно официальным данным, CDC, используемая в интеллектуальном мире S7, может обеспечить восприятие дорог 1000 раз в секунду и регулирование демпфирования 100 раз в секунду, тем самым сокращая почти 60% взрывной силы. Вместе с воздушной подвеской можно было бы комбинировать опыт автомобильного вождения с учетом скорости и состояния дорожных работ, модели вождения и возможностей автотранспорта для регулирования высоты кузова и амортизации в целом. Цифровое шасси spiram L6 включает в себя интеграцию модулей управления для подвески воздуха, CDC, четырехколесного управления и других систем, управляемых алгоритмами, которые управляют центральным множеством и реализируют смешанные функции динамических характеристик всех измерений. Благодаря более централизованной электрической архитектуре шасси больше не является отдельной системой. Ранее подвеска в воздухе и CDC, MRC и другие были независимыми системами, которые могли распознавать дорожные условия только через датчики ускорения в системе. Но на цифровом шасси spiram можно даже определить положение на дороге через камеры в системе ADAS, таким образом, предварительно регулировать подвеску воздуха и ЦКЗ, чтобы снизить воздействие на динамику транспортных средств в условиях дорожного движения. Эта способность взаимодействовать с другими сенсорными системами всех автомобилей также является важным значением интеллектуального шасси, которое лучше интегрирует части автомобиля в единое целое с точки зрения увеличения динамических показателей движения автомобиля в целом и может даже индивидуализироваться в соответствии с потребностями пользователей. Конечно, как и в других частях интеллектуального автомобиля, интеллектуальное шасси может быть обновлено через OTA или, возможно, «программное определение шасси». Например, на шасси AI 4D, включающее в себя мультисенсорное восприятие и данные с облаков, можно было бы согласовать параметры на 100 метров раньше, на основе информации, полученной от сенсоров транспортных средств или краудсорсинговой карты облаков, и регулировать сейсмос-амортизацию в реальном времени при приближении к тряске, увеличивая комфорт и безопасность вождения. Стоит отметить, что эта система также была модернизирована на более поздних этапах OTA на оригинальном оборудовании автомобиля, т.е. с помощью программного обновления для получения опыта с шасси автомобиля. В недавнем обновлении также оптимизировано качество шасси, которое можно оптимизировать с помощью непрерывной изоляции шасси, шока от тряски при помощи лежачего полицейского, а также с помощью тормозов, а также с помощью тормозов от лежачего полицейского, кривизны и скорости передних и задних вагонов и скорости, с помощью которых автомобиль поворачивается в ответ на 80 км /h. Модернизации после выпуска традиционных шасси не будет, пока не будет заменено оборудование, и только после оптимизации моделей следующего поколения. В то время как преимущество интеллектуального шасси заключается в Том, что более сильное вычисление приводит к более своевременной обратной связи, а программное обеспечение определяет шасси как более вероятное. Какие возможности предоставляет интеллектуальное шасси для цепочки промышленности? Интеллектуальная цепь шасси, включающая в себя больше компонентов, в Том числе механические компоненты, чипы, электрические машины, и в настоящее время в цепочках промышленности в основном сосредоточены на управлении проводами, руле управления проводами, подвесках воздуха, доменных контроллерах шасси, электрических вратах. Во-первых, управление проводами для тормозов, рулей и других компонентов. Как в прошлом, так и в прошлом тормозные и рулевое управление были механически связаны с тормозными дисками на шасси, ручками и т.п., но в эпоху интеллектуальных автомобилей автопилотирование сначала требовало более точного контроля динамики транспортных средств, поэтому регулируемые по линии тормоза и рулевое управление являются направлением в будущее. В то время как управление тормозом и рулевыми путями, такими как рулевое управление, рулевое управление требует большего количества электродвигателей, MCU, сенсорных и других компонентов, таких как электрическая машина для передачи информации о состоянии автомобиля пилоту, например, о колесе на различных дорожных линиях, что приводит к различным обратным результатам на руле; Состояние тормозов также требует моделирования обратной связи с педалями тормоза. Как и в тот день, когда миксу7 врезалась в стену на треке, из-за того, что тормозные тормоза не смогли восстановить физическое состояние тормозных колодок на педали тормоза, которые, конечно, можно оптимизировать с помощью программного обеспечения. Что касается сенсоров, то интеллектуальное шасси требует более точных данных о позициях транспортных средств, поэтому существует более высокая точность сенсоров ускорения MEMS или IMU, которые могут быть позже. В последние годы, по мере развития отечественной автомобильной промышленности, на автомобили уже поступали IMU и датчики ускорения, такие как датчики инерции MEMS, например, mattel electronic MEMS, которые приобрели фиксированные точки для более чем 50 новых моделей электромобилей внутри страны. В то время как в области шасси ранее рынок был монополизирован такими международными автомобильными промышленными заводами, как british, risa и другими международными автомобильными промышленными заводами, в связи с требованиями на уровень функциональной безопасности. В то же время внутренние производители активно расширяют применение автомобилей, таких как cherry technology E3 высокопроизводительный MCU, который был применён к контроллеру CDC и впервые был использован в приложении к шасси автомобиля в последние годы. С другой стороны, в связи с тенденцией централизации обработки данных шасси, требования к производительности доменных контроллеров также были повышены. Однако в связи с безопасностью транспортных средств доменные контроллеры имеют высокие требования к функциональным уровнями безопасности, а также наличие большего количества механических компонентов, которые необходимо контролировать для интеграции шасси, поэтому высокопроизводительные доменные контроллеры в настоящее время находятся на ранней стадии разработки. Узлы: «интеллектуальное шасси» — это не просто маркетинговая концепция, это неизбежная тенденция развития технологий в разумных машинах. Ускоренное распространение интеллектуальных шасси также изменит статус-кво, который не может быть изменено после выпуска традиционных шасси, а также то, что оно не может быть изменено после того, как оно будет произведено на заводах, и что будущее интеллектуального шасси будет более вероятным при продолжающемся рассмотрении отрасли.

140ACI04000