Применение карбида кремния в электромобилях становится все более распространенным, в то время как автокомпании сами закладывают свои собственные кремниевые модули и становятся выбранными многими автомобильными компаниями. В последнее время модель C из карбида кремния была выведена из состава ядра, что также означает, что производство углеродистого кремния, разработанного совместно с ядром, вот-вот произойдет. На платформе 800V, в соответствии с протоколом 30 января этого года было объявлено о Том, что ядро будет подписано в качестве замены для модуля карбонида кремния, который, согласно договору, будет применяться на примере приборного к нему flagship ET9. ET9 использует платформу высокого напряжения с полным дозоном 900V и является первой в мире платформой с более чем 400V. В настоящее время платформа высокого напряжения 800V становится маркировкой высококачественных электромобилей среднего класса, и различные автотранспортные компании также начинают склоняться к самообогащению силовых модулей карбида кремния. С точки зрения цепочки поставок, автокомпании в первую очередь хотят связать производственные мощности, способы глубокого связывания, включая инвестиции, создание совместных компаний и т.д. Например, за такими инвестициями, как сяо пэн, отпарение и т.д. Идеалы и санэнн-полупроводники формируют совместную компанию «sco semiconductor», которая разработает и создаст модули мощности карбида кремния; Чангаан deep blue и cda полупроводники были объединены для создания полупроводников из анды, которые также ориентированы на продукцию модулей карбида кремния. Однако самоисследование остается основной задачей, и интеграция ядра является одним из крупнейших производителей карбид кремния и силовых модулей в стране, чье имя, возможно, является немного новым для всех, но его предшественник, централизованный ядро, верит в то, что многие люди что-то слышали. Интеграция ядра была переименована в интеграцию ядра в середине ноября прошлого года, в качестве производителя, который в основном поставлял аналоговые чипы и услуги по замене модулей. В марте этого года интеграция ядра и идеального автомобиля заключали стратегическое соглашение о всеобъемлющем стратегическом сотрудничестве в области карбида кремния. В то время как идеальные автомобили также недавно выпустили первый чисто электромобиль MEGA с платформой высокого давления в 800 вт. В то время как другая мощная машина, г-н сяо пэн, ранее сотрудничавшая с «энсин консолидиум». Ранее на сяо пэн G6 были разработаны модули карбида кремния, которые были оснащены интегрированной системой ядра, в то время как сяо пэн планирует импортировать их в отечественный углерод кремния MOSFET в моделях следующего поколения. С другой стороны, другой завод по производству производственных полупроводников, интегрирующий полупроводники, также является основным объектом инвестиций в различные транспортные компании, в которых инвестиционные компании, находящиеся под контролем компании, входят в список своих акционеров. Таким образом, в эпоху 800V, промышленные модули самообогащения карбида кремния были индустриальной тенденцией, и это также открыло новые возможности для заводов на замену модуля. Модуль мощности карбида кремния, предназначающийся для промышленных промышленных модулей, в основном потому, что в силовых модулях до сих пор остается достаточно места для инноваций. Производительность модуля мощности в значительной степени зависит от инкапсуляционных и экзотермических конструкций, традиционных модулей мощности, в Том числе модулей мощности карбида кремния и блоков IGBT, многие из которых имеют плоские инкапсуляции и используют идеи предыдущих кремниевых полупроводников мощности. Плоская изоляция — это когда несколько чипов мощности, таких как карбид кремния MOSFET и карбонид кремния SBD соединяются на металлической поверхности одной и той же изоляционной пластины, которая является ядром рассеяния модуля, одновременно действуя как электрическая изоляция модуля. Но по той же спецификации чип из карбида кремния MOSFET имеет гораздо меньшую площадь, чем кремниевая кигбт, что также привело к значительным уменьшениям площади рассеяния и резкому увеличению теплового сопротивления модуля. Из-за того, что обычные модули мощности неэффективны и что структурные повреждения, вызванные недостаточной теплотой, составляют большую часть, рассеянность является важной частью модуля мощности, а также центром тяжести для модуля автомагистрали. Наряду с тем, что транспортные платформы различных автозаводов могут иметь особые потребности в производительности модуля мощности, размере, объёме, планировании и т.д. Узлы: автозаводы садятся в свои собственные карбоновые кремниевые модули очень быстро, биади, первая машина в стране, которая использовала модуль мощности карбида кремния на электромобилях, была полностью покрыта и частично использована в MOSFET. Как известно electronic electronic energy, биадийский карбид кремния, а также заводы на замене модуля включают в себя интеграцию ядра и полупроводник вышки ядра. Сяо пэн уже загрузил модуль из карбида кремния в серийную модель. В 2024 году мы увидим больше углеродных кремниевых модулей, разработанных автозаводом, и даже карбонид кремния MOSFET, производимых в стране, применяемых на серийных моделях.