По мере роста взрывного роста новых энергетических автомобилей и бытового оборудования давление на городскую электросеть растет с каждым днем, оказывая негативное воздействие на эффективность зарядки новых энергетических автомобилей и даже на использование электроэнергии населением. Таким образом, в начале этого года национальный комитет по реформу развития, национальное энергетическое управление, министерство промышленности и информационной информации, главное управление по регулированию рынка совместно опубликовало «заключение по укреплению взаимодействия между новыми энергетическими автомобилями и электросетью», с тем чтобы новые энергетические автомобили направляли электроэнергию в обратную сторону. На днях шеньшим также опубликовал «ряд мер, направленных на ускоренное развитие виртуальных электростанций», в которых говорится о поощрении новых энергетических автомобильных очистных предприятий к проведению технологических инноваций с открытыми дверями V2G. V2G, т.е. Vehicle to-Grid (транспортное средство к электросети), также известная как двухсторонняя технология перезарядки, т.е. электромобиль может получать не только энергию от сети, но и обратную связь между электричеством в аккумуляторе автомобиля и электричеством в электрической сети, где владелец получает прибыль от расхождения электроэнергии. Развитие технологии V2G в соответствии с представленным государством докладом о реализации, к 2025 году будет предварительно построена система стандартов в области интеракционных технологий в сети, всестороннее внедрение и оптимизация цен на электроэнергию на час в долиной подзарядки, а также важные успехи в создании и испытательном демонстрациях рыночных механизмов; К 2030 году взаимодействие между нашими автомобилями будет реализовано в нормализованном приложении, а интеллектуальная упорядоченная зарядка будет всесторонне расширяться. Согласн шэньчжэн «нескольк мер», чтоб поддержива V2G технолог, прот, логистик, санитарн,, порт автобусн остановк трейлер ждат классическ модел, ориентирова на индустриальн парк, социальн парковк стоп заряд одн сцен, буд увеличива CheWang взаимодейств демонстрац применен и нараста и город супер-на, быстр заряд и обм заряжа объект все сбыл CheWang интерактивн функц, После обзора поддержка отдельных предприятий по перезарядным устройствам с функцией V2G не превышает 5 миллионов долларов. Согласно отчету о работе правительства шеньчжэня в 2023 году, суммарное количество новых энергетических автомобилей шэньчжэня достигло 766 000, что является мировым лидером. В час пик электромобиля заряжается более 1,2 миллиона киловатт по всему городу, что эквивалентно мгновенным расходам электроэнергии на крупнейшие в гуандуне электрические генераторы. В настоящее время агентство шэньчжэня добивается систематических результатов в решении проблем перезарядки электрооборудования и систем, лимбических устройств, стратегии полимеризации, безопасности батарей и информационной безопасности и т.д. Ожидается, что к 2030 году возможности для регулирования взаимодействия между сетями будут превышать 1 МЛН киловатт. Технология V2G, т.е. технология взаимосвязи между сетями, делает электромобили более чем потребителями электроэнергии, а также хранителями и провайдерами электрической энергии, реализуя взаимодействие с электросетью через двухстороннюю зарядку и разрядку. Эта технология имеет потенциал для изменения традиционных методов работы электрических систем, увеличения гибкости и стабильности электросетей. С 1990 — х годов V2G был включён в различные области исследований, например, в США, как Один из пионеров в технологических исследованиях и применении V2G. В 2012 году программа eV2gSM в университете делавэра оценила потенциал электромобилей для обеспечения сети fm сервисов. Правительство и военные США также активно участвуют в таких демонстрационных проектах, как на авиабазе лос-анджелеса в 2014 году, при поддержке министерства обороны США и калифорнийского энергетического комитета. Федеральная комиссия по энергетическому менеджменту США (FERC) даже предложила внести изменения в правила, с тем чтобы обеспечить доступ на рынок энергоресурсов и распределенных энергетических интеграторов, прокладывая путь коммерзации технологий в2g. Европейская сторона, в особенности британское правительство, активно поощряет инвестиции в технологию V2G, которая, как ожидается, станет крупнейшим рынком V2G. В поддержку политики входят налоговые льготы, программы субсидий и открытость рынков электросетей. Благодаря сильному усилию правительства и активному участию компаний в электросети, многие европейские страны провели широкомасштабные пилотные проекты V2G, целью которых было исследование того, как использовать электромобильные аккумуляторы в качестве гибких резервных ресурсов для балансирования неустойчивости возобновляемых источников энергии. К 2020 году Европа получила более 45% своей доли на мировых рынках V2G, демонстрируя свою ведущую роль в этой области. V2G, вероятно, приведет в движение связанные с ним производственные цепочки, но также существует ряд проблем, которые необходимо решить в настоящее время, когда внутренний рынок V2G находится на начальном этапе, но быстро развивается. Существуют институциональные прогнозы, что к 2030 году рынок в2g в китае будет составлять более 100 миллиардов юаней. В то же время планируется начать постепенную коммерциализацию после 2026 года. И распространение технологии V2G окажет огромное влияние на связанные с этим цепочки промышленности, например, на зарядные столбы. Обычная зарядная колышка может передавать энергию от электросети только в одну сторону к аккумулятору электромобиля. А зарядные заряды, поддерживающие технологию V2G, должны быть оснащены современными инверторами и системами связи. Инвертор отвечает за преобразование постоянного тока в переменный, с тем чтобы взаимодействовать с электросетью, в то время как система связи обеспечивает передачу данных между электромобилями и электросетью и точное выполнение инструкций управления. Страны также осуществляют демонстрационное строительство на экспериментальных технологических испытаниях V2G, проекты стратегического сотрудничества и т.д. Например, согласно предложению провинции гуандун к 2025 году в общей сложности планируется построить более 4500 централизованных зарядных станций, более 250 000 государственных зарядных установок и активно развертывается демонстрация взаимодействий между автомобилями. В то же время, направленная на электромобили, система управления подзарядкой может потребоваться модернизации или замены для поддержки интеллектуального управления зарядкой. Это включает в себя умные чипы или программные системы, которые отвечают на запросы электросети и выполняют операции с зарядкой. Согласно информации, имеющейся в национальной службе интеллектуальной собственности, можно увидеть, что патентные резервы V2G существуют в таких автомобильных компаниях, как джилли, пара, пара, восточный ветер, сайлис, таксофория и т.д. Это не только способствует развитию связанных с этим цепочек промышленности, но и приносит дополнительные доходы владельцам автомобилей, используя технологию V2G. Согласно подсчёту большой британской ценных бумаг, предположим, что Один литиевый элемент заряжается 8000 раз, и если 5000 из них используются для «обратной доставки», владелец получает 250 000 долларов в год в зависимости от стоимости одного доллара в пиковой долине и 50 градусов в день продаж, что превышает стоимость некоторых новых энергетических автомобилей. Конечно, использование V2G не всегда приносит пользу. Поскольку технология еще не созрела, соответствующие рынки также только начинают развиваться. Например, европейская модель V2G достаточно зрела для того, чтобы позволить владельцам транспортных средств получать свою долю через расхождение цен на электроэнергию в пиковой долине, однако рынок электроснабжения китая все еще находится в стадии разработки, а комплексные механизмы, такие как ценовая ценовая политика, межпровинциальные сделки, остаются нестабильными, и в краткосрочной перспективе будет трудно работать с моделью коммерзации V2G. Использование V2G также имеет определенную цену для владельцев электромобилей. Когда электромобили перенаправляют электроэнергию в электросеть, то после включения в режим V2G батарея аккумулируется в более быстром темпе ослабления и сокращается продолжительность жизни аккумулятора из-за увеличения зарядки. Согласно исследованиям гавайского института естественной энергии, V2G значительно снижает продолжительность жизни батареи до пяти лет или меньше при постоянной мощности. Таким образом, реализация новых энергоснабжения для внешнего разряда дает более высокие требования к качеству батареи. Некоторые автомобильные компании устраняют опасения пользователей, что V2G может привести к ослаблению продолжительности жизни батарей, используя высокопроизводительные долговременные батареи, а также применяя современные алгоритмы зарядки и стратегию ухода за батареями V2G. Конечно, даже после добавления V2G, значительно влияет на продолжительность жизни аккумуляторов в электромобилях. Но экономические выгоды, а также то, как взвешивать их продолжительность жизни, необходимы для того, чтобы увидеть собственника. Суммируя технологию V2G, оптимизированную энергетическую эффективность и участие в регулировании электросети путем достижения двусторонней связи между электромобилями и электросетью, она способствует безопасности, стабильности, надежности и экономической надежности электросетей. Огромный потенциал для достижения энергетической взаимосвязи, но перед ним стоят технические, рыночные и политические проблемы. Эти барьеры, как ожидается, будут постепенно преодолены по мере роста технологического прогресса, политической поддержки и рыночного спроса.

IC693MDL230