В прошлом, в Том числе топливные автомобили и новые модели энергоносителей, на низковольтной системе было установлено 12V-образное напряжение. На топлив машин, област низк давлен 12V маленьк электрическ кастрюл электричеств, двигател стимулир генератор маленьк электрическ кастрюл заряжа, маленьк электрическ кастрюл фар, в кабин все электрон компонент, так как электрическ сиден, электрическ окн, центральн консол развлечен экра, стере ждат, такж част машин блок управлен эк для электричеств. В то время как в последние годы тенденции электромобиля начали приводить в движение архитектуру системы низкого давления автомобиля с 12V на 48V. Почему 48V? Не только в электромобилях, но и в целом в автомобилях, которые постоянно увеличивают электрическую нагрузку, в дополнение к развлекательным системам внутри кабины, есть оборудование с мощной нагрузкой на двигатели, такие как прекращение работы двигателя. В то время как в период смешения в 12V система низкого давления стала более перегруженной, в 2011 году audi, BMW, daimler, porsche, volkswagen и другие европейские автомобильные компании начали совместную разработку 48V систем для обеспечения нагрузки смешанных систем и все более строжайших норм по выбросам. Тогда почему 48V? С точки зрения безопасности, в отрасли устанавливается, что максимальное напряжение для постоянного тока составляет 60 вт, в то время как зарядное напряжение батареи 48V — 60 вт, что также означает, что напряжение батареи 48V уже является самым высоким по уровню напряжения при установленной безопасности. В 2016 году changan motors представила первую в мире легкую, облегчённую синюю версию с 48V. Первоначально система 48V была основана на предыдущей системе 12V с дополнительной батареей 48V, предназначенной для использования небольших электрических двигателей. Первое поколение электромобилей с 48V легкими двигателями функционировали в боковой части двигателя, в основном обеспечивая такие функции, как торможение, переработка энергии, бустеры двигателей и т. д. К декабрю 2023 года первый в мире электромобиль «тесла сибертрук» был официально представлен с использованием системы низкого давления 48V. Для чист электричеств модел, поскольк разумн оборудован, машин включ умн пилот, интеллект кабин энергопотреблен увеличен устройств, 48V систем может поддержива эт бол мощн электрооборудован, так как на шасс бол электрификац, электромагнитн подвеск, лин обвинен в рул, лин обвин в тормоз нужн в и мощност, Система 48V может более легко управлять этими высокомощными устройствами. Кроме того, в случае постоянности мощности, повышение напряжения в системе также может уменьшить необходимое количество тока, что позволит использовать более тонкие проводы, снижая вес и стоимость целого автомобиля. Мощность батареи 48V также больше, чем обычно 12V, что позволяет поддерживать больше электронного оборудования для работы. Таким образом, в связи с тенденцией к разумному использованию автомобилей, количество электронных устройств увеличится, а мощность увеличится, и 48V будет достаточно определенным направлением в архитектуре электроники автомобиля. Итерация системы низкого давления является долгим процессом, несмотря на то, что в настоящее время в промышленности существует много звуков замены системы 12V на 48V, на данный момент в системе низкого давления используется только тесла сибертрук. В то время как на флагманском автомобиле, который еще не вышел на рынок, были использованы универсальные универсальные интеллектуальные шасси с полным управлением, в Том числе рулевое управление, полностью автоматическая подвеска и т.д. В то время как модель была разработана с двойным двигателем 12V и с двойным DC-DC, активная подвеска работает под напряжением 48V. В таком случае, причина, по которой это произойдет в будущем, во многом заключается в задержке в цепочке поставок. Поскольку многие из предыдущих электронных компонентов были под напряжением 12V, за исключением шасси, которое только что было упомянуто, большее число компонентов в кабине, в Том числе электромотор в электрических окнах, двигатель сидений, освещение внутри автомобиля, централизованные системы развлечений и т.д. В случае переключения на 48V, цепочки поставок и автозаводы должны платить более высокую цену за индивидуальную настройку, в то время как изменения напряжения могут привести к значительным изменениям в электрической архитектуре целого вагона, а переход на 48V будет более дорогостоящим для некоторых созданных платформ. Однако относительно быстро новые производители власти обновляют электрическую архитектуру и применяют новые технологии более радикально, так что после теслы, убежденная в Том, что новые мощные автомобили внутри страны будут первыми переключаться на систему низкого давления 48V. Узлы: в настоящее время в системе низкого давления 48V не существует слишком большой технической дилеммы, в основном в связи с целями поставок и требованиями основных заводов к 48V, например, в таких технологиях, как рулевой рулевой управление, активная подвеска с электроприводом с большой мощностью, которые могут ускорить процесс погрузки в систему 48V, если она быстро приземляется.

SR469-P1-HI-A1-E