На днях, северн технологическ электрическ машин национальн центр инженерн исследован директор Wang Zhifu в сво реч заяв, что «наш систем сейчас все чащ сосредоточ на электричеств изгна неисправн вопрос, так как коротк замыкан, выключен, магнитн, поврежден подшипник, эт привест к проблем с смертоносн автомобил, не преувеличива, серьезн, чем литиев батаре гор, хот вероятн очен низк.» Он считает, что электромеханический двигатель должен иметь более совершенную модель проверки, которая срочно необходима для развития промышленности. Типы и риски электроэкзотторжения и риски, в Том числе электромобили, применяемые к новым энергетическим автомобилям, требуют определенного напряжения и тока для того, чтобы все двигатели работали нормально, и в случае, если возникнет нехватка напряжения или нестабильность тока, система двигателя может выйти из строя, и если электродвигатель не будет работать. Тем не менее, на самом деле, электродвигатель может нормально управлять во многих отношениях. В целом, неисправности в электромеханических онторах, в основном, являются фатальными или серьезными, в Том числе неисправностями в электромеханической обмотке, в стационарном сердечнике, в роторных локатонах, в электромеханических моторах, таких как электромагнитные глюк. Фатальная или серьезная неисправность также включает в себя неполадки в модуле мощности, неполадки в датчиках фазового тока, связанные с инвертаторами, такими как трехфазная дисбалансная энергетическая дисфункция и работа электронного двигателя со сломанной фазой, а также сбои в защитных электросхемах, таких как гипер-напряжение в основной цепи, перенапряжение в материнской линии и переток тока. Возникновение этих неисправностей может привести к сбоям в электромобилях, перегреву, ускорению старения, пробоинам в электромодулях. Например, переток, вызванный сбоем в цепи, вызванным неисправностью функции, очень легко может привести к повреждению силовых приборов в электромеханической системе двигателя. Кроме того, в электромеханическом двигателе имеется несколько общих и незначительных неисправностей, таких как неисправности в электромеханических контроллере, в Том числе в электропроводящих схемах, сбоях в блоке сбора фазового тока, сбоях в блоке сбора скорости и т. д., которые могут привести к мгновенной отключению электрической системы двигателя, но не непосредственно повреждению системы электродвигателя. Что касается новых энергетических автомобилей, то могут возникнуть некоторые очевидные симптомы отказа от электропроводов: · трудности старта автомобиля: это наиболее распространенный случай, когда электродвигатель постоянно сообщает о неисправности при запуске, что автомобиль не может нормально использоваться; · мгновенное отключение электричества во время движения: это самый опасный сценарий, в котором мгновенное отключение электричества означает мгновенное отключение скорости, что означает мгновенное снижение скорости и чрезвычайно уязвимое место для трагических происшествий в условиях высоких скоростей; · недостаток энергии и аномальный шум: если это сбой в онтологии электродвигателя, то на ранних стадиях возникают проблемы с недостаточной энергией и аномальным шумом. · снижение тормозных эффектов: это в основном направлено на некоторые транспортные средства, перерабатываемые с кинетической энергией, которые могут быть затронуты в случае отказа двигателя, что может привести к сбою тормозов. Судя по конкретным симптомам, иногда отказ двигателя автомобиля может поставить под угрозу жизнь водителя. Повышение надежности, управляемой многомерным подъемным электоратором, включает в себя электрические машины, трансмиссии, инверторы, IGBT, контроллер, несколько ключевых энергетических компонентов, моделирование, моделирование и проверку работы интегрированных компонентов. Во-первых, проверка надежности электродвигателя, включая многогранный анализ рабочего состояния, полифизическое поле, экстремальные условия и т.д. Далее следует тест на надежность электропроводов, включая типы нагрузки, факторы окружающей среды, напряжение на работе, факторы работы и т.д. Для более полного тестирования электропроводов, как на автомобильных заводах, так и на предприятиях по программам строится система, и существуют промышленные стандарты и национальные стандарты, которым можно следовать. Например, «метод испытания электромобильных автомобилей на надежность электромобильных систем» (GB/T 29307-2012) — национальный стандарт китайской народной республики, разработанный 1 июня 2013 года. «Метод испытания электромобилей на надежность электромобилей» включает в себя в основном общие методы испытания на надежность электромобилей с помощью электромобилей на платформе, в Том числе методы регулирования и оценки надежности экспериментальных электромобилей. Эти экспериментальные методы применяются к электромобилям, работающим на электромобилях, которые в конечном итоге будут работать на электромобилях, управляемых отдельно или электромобилями и двигателями. В ходе испытаний были заимствованы спецификации для тестирования надежности двигателя автомобиля, были введены рабочие модели с фиксированной скоростью вращения, переменным моментом вращения и выбраны три различных платформы напряжения. Проведя ряд тестов, в конечном счете, он гарантирует свою производительность и безопасность в различных условиях работы. Тем не менее, ван чи фу считает, что сравнительно созданные и регулярные проблемы с тестами на электростанциях являются тем, что различные типы электромобилей нуждаются в различных типах тестовых стендов, часть энергии которых расходуется на механические, тепловые и невозобновляемые, и что потери энергии являются большими. Таким образом, национальный исследовательский центр электромобилей северного технологического технологического технологического института создал новый тип электроприводной системы для проверки связи с электроникой, сосредоточившись на испытаниях системы электромеханического управления, которые могли бы создать очень хорошую, полноценную тестовую среду. Ван чи фу отметил, что «когда мы делали контроль, то естественно игнорировали магнитное насыщение, магнитные потери, которые мы должны сейчас рассмотреть; Кроме того, мы собираемся запустить симуляцию электрических отказов, чтобы проверить более хорошие управляемые алгоритмы. В то же время, с требованиями разработки мощного двигателя, мы также фокусируемся на применении многоуровневого уровня, а также на его развитии потерь, включая методы прогнозирования тока, основанные на данных, непараметрических моделях.» Конечно, более комплексный метод тестирования не может охватить все реальные рабочие места, кроме того, чтобы работать над повышением надежности самого электрического экзорцизма, необходимо также усиливать защиту от электрического экзорцизма. Хорошая цепь двигателя позволяет электрическим электронным устройствам работать в более идеальном состоянии переключателя, сокращать время переключения, уменьшать потери переключателя и иметь важное значение для эффективности, надежности и безопасности устройства. Высококачественная защитная цепь двигателя может повысить надежность системы, повысить эффективность преобразования, снизить давление на переключатели при включении/выключении и снизить EMI или EMC. Эти методы могут повысить надежность электроэкзорцизма со стороны, и они также очень эффективны и необходимы. Электромеханический привод — это кольцо, которое играет важную роль в производительности электромобилей, а также в обеспечении безопасности движения. По словам ван шифу, не трудно заметить, что традиционные методы тестирования электромобилей могут заставить нас игнорировать некоторые из тех случаев, когда двигатель не работает, поэтому национальный исследовательский центр электромобилей северного технологического технологического транспорта создал новую систему тестирования, в Том числе более обширные условия тестирования, а также более реалистичные симуляции электромеханических отказов. В то же время мы не можем игнорировать важность защитных схем, которые могут уменьшить повреждения электроэкзорцизма в некоторых непредвиденных рабочих условиях.

MVME316