В связи с технологической зрелостью и дальнейшим снижением стоимости, рынок электромобилей BLDC продолжает развиваться. В то же время, такие продукты, как промышленные машины, имеют новые требования к энерго-ресурсам, а также постоянно повышающиеся требования пользователей к использованию бытового оборудования, что позволяет электромобилям без кисточки постоянно повторяться в техническом плане, особенно в качестве электродвигателя IC, являющегося ключевым компонентом БДС. В ближайш будущ, па запуст нов высоковольтн интегральн с половин мост (IHB) мотор двигател IC линейк продукт BridgeSwitch ™ — 2, инвертор достижен до 99% преобразован эффективн, максимальн распространя на 1 лошадин сил (746W) однофазн ил трехфазн электрическ мотор привод приложен. Продукт обладает тремя основными характеристиками: уоблегчением теплового дизайна, оптимизацией встроенных функций определения фазового тока, оптимизацией системных характеристик, и, в-третьих, способностью к спящим моделями, с низким потреблением энергии в самолете до 10 мw. Нов мощност инкапсуляц, IHB архитектур, IC понижен температур бол 30 ℃ BLDC выигра структурн прост, высок неэффективн потреблен энерг, долгоживущ когд преимуществ получ широк приложен, особен в промышлен област, преимуществ бол очевидн. В промышленных прикладных сценах также более распространены мощные электромобили без щетки и применяются в более мощных продуктах. Что касается применения в электромеханических двигателях мощных продуктов, то вопрос о Том, как повысить тепловую производительность, должен быть решен. Джейсон ян, старший менеджер по техническому обучению PI, отметил, что традиционные инверсии для BLDC-драйверов обычно используются IPM-модули. Модуль IPM интегрирован в Один из шести переключателей мощности, которые часто приспособлены только к среднему и низкому уровню продукции с низкой мощностью из-за концентрации тепла. Потому что если мощность слишком велика, с проблемой рассеяния будет сложнее справиться, как правило, с помощью IPM модуля с внешней радиацией металла. Но потеря нескольких переключателей мощности в модуле IPM может привести к централизованному нагреванию, и даже после добавления экспансивных пластин следует рассмотреть вопрос о Том, как решить ряд регулирующих мер, таких как изоляция, а также экспериментальные проблемы с вибрацией оборудования. В решении проблемы рассеяния BridgeSwitch-2 использует открытый тепловой сварочный диск, направляющий тепло к PCB пластине, используя его для охлаждения. Для различных моделей bridgeeswitch -2 использовались различные способы печати. Например, модель с малым применением мощных электромобилей имеет компактную конструкцию InSOP-24C, в то время как в приложении с высокой мощностью используется новая инсоп -L38, поскольку она больше по объему и обладает большей теплоизоляционной мощностью, поэтому она также может работать с более высокой экспортной мощностью. BridgeSwitch — 2 инкапсуляц (рисунок источник: па) сто отмет, что BridgeSwitch — 2 интегральн с половин мост (IHB) архитектур, IHB архитектур тепл равномерн распредел ПХБ доск и устран сосредоточ горяч точк, могл бы IC понижен температур бол 30 ℃. Архитектура IHB также может повысить гибкость и надежность дизайна, количество компонентов может быть сокращено на 50%, а платное пространство PCB — на 30%. В условиях уменьшения потребления энергии до 10 мw, точность применения промышленных электромобилей для обнаружения изношения электромобилей в IPH составляет 92,5%, а также новые требования в отношении экономии энергии в промышленных электростанках, например, требования ес к потреблению энергии, начиная с 2025 года, требуют <300mW, а посудомоечная машина должна увеличить эффективность на 30%. Кроме того, Индия применяет к потолочному вентилятору свои целевые показатели экономии энергии на 50%. В настоящее время в индийских семьях используют около 800 миллионов потолочных вентиляторов и используют неэффективные однофазные индукционные электрические машины. Как электромеханические чипы могут быть инновационными в потреблении энергии? По сравнению с первым поколением продукции, PI настраивает приводное напряжение bridgeeswitch -2 на 15V, таким образом, совместимо с электрическим напряжением для существующих программ IPM модулей. Кроме того, программа включает режим сна. Тест принцип — : когд микроконтроллер обнаруж оборудован в ожидан рабоч состоян посл тог, как даст вспомогательн переда снижен выходн напряжен указан источник электроснабжен, котор сниз напряжен заряд инвертор и прям инвертор работа будет использова с электричеств, отдел особ тяжк получ сна даст до инвертор, позвол BridgeSwitch — 2 устройств включа реж сна. Джейсон ян заявил, что потребление энергии на двигателях в режиме сна может быть уменьшено ниже 10 мw, что делает систему более доступной для того, чтобы соответствовать стандартам ERP, которые меньше, чем 300 мw. Это также означает, что использование оборудования BridgeSwitch-2 может быть реализована в режиме ожидания, поскольку он может предоставить больше доступной мощности для загрузки. Что касается определения фазового тока, то традиционный подход состоит в Том, чтобы использовать способ обнаружения сопротивления внешним током, но есть два неблагоприятных условия: во-первых, это может повредить эффективность, а во-вторых, это потребует дополнительных схем, которые в некоторой степени увеличит системные издержки. В отличие от традиционных методов, интегральная функция BridgeSwitch-2 (IPH) предоставляет информацию о фазовом токе в реальном времени, что экономит 90% цепи обратной связи тока и сокращает потери инвертера более чем на 10%. В то же время, метод тестирования должен проводиться внутри, без воздействия внешних шумов и с большей точностью определять информацию о токе света. Обнаружение фазового тока играет решающую роль, и одна из них заключается в Том, что можно судить о продолжительности использования электродвигателя по анализу тока фазы. Традиционные методы обнаружения, основанные на шунтах, составляют всего лишь 55%, а методы обнаружения BridgeSwitch-2 IPH могут быть оценены с точностью до 92,5% из-за более точного определения тока фазы. Кроме того, работа электродвигателя зависит не только от оборудования, но и от поддержки программного обеспечения, который является системой, связанной с программным обеспечением. Пи обнаруживает, что многие клиенты также испытывают растущий спрос на общее решение проблемы, и что они нуждаются не только в поддержке со стороны производителей оборудования, но и в большем количестве доступных инструментов для оптимизации производительности и операций электродвигателя. Жил запуст BridgeSwitch — 2 аппаратн так образ па в то же врем, запуст котор соответств двигател отладк программн обеспечен-MotorXpert ™ программн обеспечен. Bridgeeswitch -2 поддерживается программным пакетом MotorXpert, который позволяет клиенту быстро отладить программное обеспечение, контролируемое алгоритмом, используемым в электромобиле, и сократить время выхода продукции в город. «Даже если клиент не знает программного обеспечения, MotorXpert может помочь клиенту изменить параметры работы электродвигателя, чтобы достичь оптимального эффекта соответствия», — говорит джейсон ян. Суммируя это, программа PI по новому продукту BridgeSwitch-2 предоставляет большую мощность на одну лошадиную силу, которая может охватить более высокое давление на BLDC; Характеристики его эффективных, низкоскоростных машин также делают оборудование в целом более эффективным, более энергоэффективным и доступным для большей функциональности и улучшают опыт использования пользователями. Точное обнаружение фазового тока позволяет конечному клиенту осуществлять «предсказуемое» обслуживание оборудования, таким образом сокращая время отключения цикла использования оборудования. Мы уверены, что новая продукция обеспечит «руку помощи» широкому использованию БДС.

1756-L72EROMS